Möchtest du dich zunächst einmal kurz vorstellen: Wer bist du und was machst du?

Mein Name ist Jos Sluijsmans, ich bin 60 Jahre alt, verheiratet und lebe in Nijmegen. Im Jahr 2004 begann ich mit Fietsdiensten.nl. Eigentlich wollte ich zeigen, dass das Fahrrad und Radfahren eine Lösung für viele „Probleme“ in der Gesellschaft ist. Ich selbst fahre auch sehr gerne Rad und wünsche anderen das Gleiche.

Ich wollte meinen Lebensunterhalt mit „Radfahren“ im weitesten Sinne verdienen und habe Anwendungen aller Art konzipiert und umgesetzt: Fahrradkurierdienste, Radfahren mit Menschen, die nicht selbstständig Fahrrad fahren konnten, Fahrradunterricht, Organisation von Diskussionsabenden und Mobilitätsdebatten, Fahrradveranstaltungen in der Umgebung Designfahrräder und ab 2012 das International Cargo Bike Festival. Ich habe in Zusammenarbeit mit verschiedenen Wissensinstitutionen an verschiedenen Studien zu Fahrrädern und Stadtlogistik teilgenommen und berate Regierungen beim Einsatz von Lasten und Lastenrädern in der Stadtlogistik. Zu diesem Thema halte ich auch Vorträge im In- und Ausland sowie Gastvorträge.

Können Sie uns sagen, was Ihrer Meinung nach eine „grüne letzte Meile“ bedeutet und warum sie im Kontext einer nachhaltigen Logistik so wichtig ist?

Die „grüne letzte Meile“ kann mehrere Bedeutungen haben. Wenn es beispielsweise um die Versorgung von Geschäften in den Innenstädten geht, handelt es sich um den letzten Teil innerhalb der bebauten Fläche einer Stadt. Hier beginnen die „Probleme“ für reguläre Transportunternehmen: Staus, enge Straßen, Fußgängerzonen, Fußgänger, Radfahrer, Rollerfahrer, Rollstuhlfahrer usw. Aufgrund der Herausforderungen durch Klima, Gesundheit und Luftqualität muss diese „letzte Meile“ werden sauberer und grüner. Also emissionsfrei (Zero Emission). Eigentlich wissen wir das schon seit rund 40 Jahren, aber es ist aktueller und dringlicher denn je, weil echte Maßnahmen vorgezogen und verschoben wurden.

Die „grüne letzte Meile“ ist auch die Lieferung von Produkten an Verbraucher nach Hause, von den Vertriebszentren zum Verbraucher oder vom physischen Geschäft zum Verbraucher. Dabei geht es übrigens nicht nur um die „letzte Meile“, sondern auch um die „erste Meile“, ein Produkt oder Paket, das von der Stadt an einen anderen Ort gelangt.

Was macht Fahrradkuriere so geeignet für eine grüne letzte Meile und welche Vorteile bieten sie im Vergleich zu anderen Transportmitteln?

Für die grüne letzte (und erste) Meile eignen sich Fahrradkuriere deshalb so gut, weil ein Großteil der in der Stadt transportierten Güter relativ klein und leicht ist. Es gibt nur sehr wenige Transporter, die Güter wirklich effizient transportieren: 80 % fahren oft mit nur einem Produkt oder weniger als 250 Kilo Gewicht. Von der Masse her transportiert ein Transporter tatsächlich hauptsächlich sich selbst und viel Luft. Fahrradkuriere verursachen keine Emissionen, machen keinen Lärm und sind als Menschen nahbar. Die Stadtzustellung per Fahrradkurier ist in der Regel zuverlässiger und schneller, da sie weniger vom normalen Verkehrsfluss abhängig ist und mehr alternative oder kürzere Routen nutzen kann. Auf dem Fahrrad kann man Blickkontakt herstellen und miteinander reden. Das ist in einem LKW oder Transporter fast unmöglich. Ich denke, viele Menschen unterschätzen, wie wichtig dieser soziale Aspekt für das Erlebnis einer Stadt ist. Rechnet man mit einer gesellschaftlichen Kosten-Nutzen-Analyse, ist ein Fahrradkurier immer günstiger.

Vor welchen Herausforderungen stehen Unternehmen bei der Umsetzung einer grünen letzten Meile? Wie können diese Herausforderungen bewältigt werden?

Bei der Umsetzung der grünen letzten Meile stehen Unternehmen vor Veränderungen. Das ist eigentlich das Wichtigste. Wenn Ihr Unternehmen oder Geschäft schon immer auf eine bestimmte Art und Weise beliefert wurde, die in der Vergangenheit am logischsten und effizientesten erschien, ist es sehr schwierig, dies zu ändern. Vor allem, wenn Sie selbst vielleicht keine Notwendigkeit dafür sehen. Obwohl dies schon seit Jahrzehnten geschieht, sind sich viele Unternehmer immer noch nicht bewusst.

Welchen Rat würden Sie Unternehmen geben, die gerade erst anfangen, nach nachhaltigen Lösungen für ihre letzte Meile zu suchen?

Mein Rat wäre, sich mit den Möglichkeiten einer nachhaltigen letzten Meile auseinanderzusetzen. Schauen Sie sich gute Beispiele von Unternehmern an, die bereits Maßnahmen ergriffen haben. Ich selbst habe eins Liste bestehend aus mehr als 300 Lastenradinitiativen in mehr als 60 Städten in den Niederlanden.

Du musst es auch nicht alleine schaffen. Vielleicht ist es viel effizienter und günstiger, lokale Fahrradkuriere und deren nationales Netzwerk oder andere nachhaltige Transportunternehmen zu nutzen, als die Logistik selbst zu erledigen. Auf der Internetseite SECHS25 Es gibt Dutzende von Transportunternehmen, die bereits in die nachhaltige letzte Meile investiert haben. Darüber hinaus gibt es in vielen Regionen auch Mobilitätsvermittler, die kostenlos beraten, wie man die letzte Meile nachhaltiger gestalten kann.

Wir stellen fest, dass viele Unternehmen immer noch zögern, umweltfreundliche Lieferoptionen hinzuzufügen. Warum denkst Du, das ist?

Ich denke, das liegt an der Ungewohntheit und der Angst vor Veränderungen. Aber wie ich bereits sagte: Man muss das Rad nicht neu erfinden. Es gibt bereits viele Beispiele von Unternehmern, die bereits die richtigen Schritte unternommen haben. Man muss einfach ihrem guten Beispiel folgen.

Vor welchen Herausforderungen stehen Fahrradkuriere? Gibt es Ihrer Meinung nach konkrete Lösungen oder Innovationen zur Bewältigung dieser Herausforderungen?

Fahrradkuriere stehen vor vielen Herausforderungen. Ein (Lasten-)Fahrrad hat natürlich seine Grenzen hinsichtlich Volumen und Masse. Die meisten Fahrradkuriere sind sich jedoch ihrer eigenen Grenzen bewusst und verfügen bei Bedarf über Partnerschaften mit Partnern, die sie nahtlos in ihren eigenen Logistikprozess integrieren können. Natürlich wird es immer Engpässe in der (Rad-)Infrastruktur geben, die trotz der guten Radinfrastruktur in den Niederlanden oft hauptsächlich auf den Autoverkehr ausgerichtet ist. Auch nationale oder lokale Vorschriften können manchmal eine Herausforderung darstellen.

Welche interessanten Entwicklungen sehen Sie bei den großen Spediteuren wie PostNL, DHL und DPD im Bereich der nachhaltigen Zustellung?

Interessant ist, dass auch normale Paketzusteller intensiv mit dem Einsatz von Lastenrädern, Lastenrädern und anderen leichten Elektrofahrzeugen experimentieren. Das ist ein ziemlich komplizierter Prozess, weil sie ihre eigenen Mitarbeiter anders arbeiten lassen müssen, während die intrinsische Motivation bei Fahrradkurieren bereits vorhanden ist.

Für die Lastenradbranche ist es wichtig, dass auch die großen Anbieter mitmachen, sowohl für das Image als auch für die tatsächlichen Verkaufsmengen von Lastenrädern.

Übrigens sind die kooperierenden Fahrradkuriere in den Niederlanden tatsächlich bereits ein „großer Spediteur“: Nach PostNL und DHL transportieren sie einen höheren Anteil an Post und Paketen als beispielsweise DPD, GLS oder FedEx.

Welche Auswirkungen werden Ihrer Meinung nach die neuen Regelungen zu Null-Emissionszonen ab 2025 haben?

Die Auswirkungen können sehr groß sein. Lastenräder sind wirklich eine sehr interessante, nachhaltige und effiziente Alternative zu Diesel- und Elektrotransportern, sowohl energieeffizient als auch kosteneffizient. Durch den Einsatz von Lasten und Lastenrädern wird (hoffentlich) das Bewusstsein von Transportunternehmen, anderen Unternehmern und Verbrauchern deutlich stärker gestärkt, was wir wirklich brauchen und was eigentlich völlig überflüssig ist. Das begrenzte Volumen zwingt Sie zu genauerem Nachdenken. Es ist verrückt, dass wir vier Millionen Tonnen Überproduktion an Kleidung in Europa transportieren (250 Tonnen in den Niederlanden). Wir müssen sorgfältiger darüber nachdenken, wie wir dies vermeiden können, und begrenzte Mengen helfen dabei. Ich erwarte, dass diese neuen Regelungen auf jeden Fall dazu beitragen werden, Überproduktion, übermäßigen Konsum und den Transport unnötiger Produkte zu reduzieren.

Es wäre hilfreich, wenn die Regierung die Nutzung von Lastenrädern (und LEV) ebenso stark fördern und subventionieren würde wie die Nutzung von Elektrotransportern.

Wie sehen Sie die Zukunft der Fahrradkuriere im Hinblick auf eine nachhaltige Logistik? Gibt es neue Entwicklungen, etwa Technologien oder politische Initiativen, die dafür sorgen können, dass Fahrradkuriere noch stärker zum Einsatz kommen?

Die Erfahrung und das Fachwissen von Fahrradkurieren sollten viel stärker genutzt und geschätzt werden. Mit Fahrradkurieren meine ich die echten Fahrradkurierdienste wie Cyclone, Velocity Bicycle Couriers, Bicycle Courier Utrecht, Bicycle Courier Deventer, Tour de Ville, Groen Bezorgen, Groene Rijders usw. und nicht die Essens- und Einkaufslieferdienste mit dem Fahrrad . Die ehemaligen Unternehmen verfügen oft über mehr als 10 Jahre Erfahrung in der City-Logistik und daraus ließe sich noch viel mehr machen.

Darüber hinaus werden weitere Logistikprozesse oder -systeme entstehen. Ich selbst habe immer noch hohe Erwartungen an die „Containerisierung“, aber das ist ein ziemlich komplizierter Prozess.